СМИ продолжают обсуждать аварии на железных дорогах. Как утверждает интернет-издание From-UA эти скандалы оказались на руку гендиректору ОАО «Уралвагонзавода» Олега Сиенко, которого еще называют «серым кардиналом» РЖД. С его подачи создается миф об украинских «бракоделах», которые якобы хотят обогатиться на перепродажах литья.
Согласно данным, размещенных на сайте РЖД, количество изломов железнодорожных боковых рам, начиная с 2006 года, составило 89 случаев. Из них украинских рам сломалось 37 штук. Как известно, 45% от всего количества боковин выпускают заводы России, а 55% — Украины. Производя большую часть литья, доля Украины в сломавшихся рамах тоже немалая, но 42% изломов украинского производителя на общем фоне трудно назвать большинством. Не так давно многие телеканалы показали железнодорожную аварию с сошедшими с рельс цистернами и горящей нефтью. Проверка институтом РЖД сломавшейся рамы и брака не подтвердила, и не стала говорить о запрете перевозки нефти в данном типе цистерн. Такая «независимость» в экспертных оценках впоследствии позволяет регистру сертификации безнаказанно отбирать сертификат на право производства литья у украинских производителей и вынуждать их работать на рынке по чужим правилам гораздо проще, пишет "Фраза".
Сегодня, после возврата сертификата, Кременчугский сталелитейный завод отгружает 50% своей продукции на «Уралвагонзавод» по цене менее 10 тыс. дол. за комплект литья. В свою очередь возглавляющий вагоноремонтную компанию РЖД Николай Бочкарев продает кременчугское литье по другой цене — уже дороже 24 тыс. дол. за комплект. Интересно, что сын Николая Бочкарева работает у гендиректора ОАО «Уралвагонзавода» Олега Сиенко и не похоже, что это простое совпадение.
Исходя даже из самых минимальных объемов производства в Кременчуге, организованный трафик приносит прибыли более 21 млн. дол ежемесячно. Но судьба такого обогащения с помощью «Азовмаша» сложилась иначе — украинскому заводу уже два месяца безосновательно не возвращают сертификат.
Эксперты предполагают, что поддерживая таким образом на рынке дефицит литья, очевидно, его вернут на условиях, при которых гендиректор ОАО «Уралвагонзавода» сможет контролировать украинских производителей. Но такой вариант грозит российским собственникам расходами, которые традиционно приводят к увеличению ставок и тарифов на перевозку грузов.
Деятельность гендиректора ОАО «Уралвагонзавода» уже заинтересовала Федеральную антимонопольную службу РФ, которая проводит тщательное расследование.
Спасибі за Вашу активність, Ваше питання буде розглянуто модераторами найближчим часом
