Государство в последнее время инициировало ряд крупных проектов по увеличению мощностей морских портов. Портовыми проектами также интересуются частные инвесторы, однако пока они не понимают, как будет обеспечена сохранность их вложений. Об этом пишет индустриальный портал «Центр транспортных стратегий» в материале «Концессия портов: бизнес ждет конкретики».
«Согласно "Стратегии развития морских портов Украины на период до 2027 года" на дноуглубление, реконструкцию и расширение причального фронта Украиной будет выделено 1,8 млрд долларов. Следующим шагом должны стать частные инвестиции в модернизацию надводной части портов – в терминалы. Однако крупный бизнес пока не спешит делать этого, поскольку ждет регламентации формата инвестиций в отрасль», - говорится в материале.
По данным ЦТС, среди трех возможных форматов государственно-частного партнерства в портах - аренды, приватизации, концессии - последняя является наиболее популярной как среди портовиков, так и грузоотправителей.
«Формат аренды или договоров о совместной деятельности исчерпал себя из-за высоких политических рисков: каждая смена власти в министерстве и руководстве порта часто сопряжена возникновением конфликтов с частыми инвесторами. При приватизации, государство фактически теряет контроль над стратегическими предприятиями. Тогда как в случае реализации концессионных проектов порты остаются в государственной собственности, а инвесторы получают гарантии защиты вложенных средств», - сообщает Центр.
Во всех портах администрациями уже разработаны предложения потенциальным инвесторам о передаче объектов инфраструктуры в концессию. Например, в порту Южный уже как минимум три частные компании (ТИС, «Портинвест», «Дельта-Вилмар») готовы инвестировать в развитие предприятия после правительственного утверждения концессионной модели инвестирования и при условии проведения дноуглубительных работ.
«Рост грузооборота и операционной эффективности портового бизнеса можно добиться только при комплексном и поэтапном развитии портов и их инфраструктуры. А для этого нужна формализация вопроса, определение перечня объектов и конкретных условий инвестирования в порты на уровне правительства и профильного министерства – без этого крупный частный инвестор рисковать миллионными проектами, собственными и кредитными деньгами, вряд ли станет», - резюмирует ЦТС.
Спасибі за Вашу активність, Ваше питання буде розглянуто модераторами найближчим часом
