Диспетчеры Смоленского аэродрома во время приема польского правительственного самолета Ту-154, который разбился 10 апреля 2010 года, действовали под давлением и подавали польским пилотам неправильные данные. Об этом на пресс-конференции в Варшаве
Диспетчеры Смоленского аэродрома во время приема польского правительственного самолета Ту-154, который разбился 10 апреля 2010 года, действовали под давлением и подавали польским пилотам неправильные данные.
Об этом на пресс-конференции в Варшаве сообщили представители польской государственной комиссии, которая изучает причины Смоленской авиакатастрофы.
Согласно записям разговоров, которые представила польская сторона, диспетчеры аэродрома осознавали невозможность посадки в Смоленске правительственного самолета из-за сильного тумана еще до его вылета из Варшавы, поскольку именно в это время попытка посадки российского Ил-76 едва не завершилась катастрофой.
«...Надо сказать полякам, что нечего им стартовать», - отмечали диспетчеры, когда российский самолет едва не разбился во время попытки посадки.
Невзирая на это, по данным польских экспертов, руководитель группы диспетчеров Смоленского аэродрома Николай Краснокуцкий после консультаций со своими руководителями приказал диспетчерам принять польский правительственный самолет.
«Павел (Плюснин, главный диспетчер), доводишь до 100 метров. До 100 метров без дискуссии», - сказал он, согласно обнародованным записям, сообщает «УНИАН».
Польские эксперты отметили, что Краснокуцкий, который должен был отвечать лишь за организацию работы диспетчеров, не имел права приказывать Плюснину принимать самолет, а тем более - забирать у диспетчера микрофон и вести переговоры с экипажем польского самолета.
Эксперты заметили, что диспетчеры аэродрома с момента, когда самолет пошел на снижение до 100 метров, постоянно говорили пилотам о правильности выбранного курса посадки, в то время как в действительности самолет не был на нем.
По расчетам польских экспертов, за 8 километров до начала взлетно-посадочной полосы польский самолет был на 130 метров выше правильного курса, а за 2 километра - на 20 метров ниже, а также в 80 метрах в сторону от оси полосы.
Представители комиссии отметили, что диспетчер должен был заметить такое значительное отклонение от правильного курса, но по неизвестным причинам не заметил или не проинформировал польских пилотов.
По словам польских экспертов, этот факт можно было бы точно выяснить, если бы поляки получили записи работы радаров Смоленского аэродрома, которые не получили от россиян (Они объясняли их отсутствие «испорченной кассетой» - ред.).
Эксперты также отметили, что командир экипажа польского самолета не пытался посадить самолет, а самостоятельно принял решение об «отходе на второй круг» на высоте 100 метров.
Представители комиссии сообщили, что пока не имеют ответа, почему самолет – невзирая на решение командира об отходе на второй круг – не успел набрать высоту.
Напомним, контролируемая российской властью Межгосударственная авиационная комиссия в обнародованном на минувшей неделе окончательном отчете о причинах Смоленской катастрофы всю вину за трагедию возложила на польских пилотов, которые якобы под давлением высокопоставленных лиц пытались посадить самолет «любой ценой».
Польская власть считает соответственными за катастрофу россиян, которые, осознавая невозможность посадки, разрешили пилотам посадку, дезинформировали о правильности курса и поздно приказали прекратить снижение.
Поляки заявили о намерении включения своих замечаний в отчет МАК, и не исключили возможности обжалования российского документа в международных институтах.
10 апреля 2010 года в авиакатастрофе под Смоленском погиб президент Польши Лех Качиньский, который направлялся в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях. Вместе с Качиньским погибло 96 лиц официальной польской делегации.
