Многие из нас пользуются метро, но мало кто знает, как выглядит работа подземки изнутри. А ведь метрополитен не останавливается даже ночью и в выходные. ForUm побывал на Дне открытых дверей КП «Киевский метрополитен» и узнал, как организована работа его «мозга» – Единого диспетчерского центра.
Диспетчерский центр мы назвали «мозгом» не случайно. Ведь здесь, по словам начальника «Киевского метрополитена» Владимира Федоренко, осуществляется управление основными технологическими процессами деятельности метро. Единый диспетчерский центр находится в Инженерном корпусе метрополитена недалеко от станции метро «Площадь Льва Толстого». Это пятиэтажное здание, построенное в 1983 году, располагается в центре пересечения трех линий метрополитена: Святошинско-Броварской, Куреневско-Красноармейской, Сырецко-Печерской.
Началась экскурсия с того, что всех желающих разбили на несколько групп и рассказали о правилах поведения внутри здания. «Будьте внимательны и осторожны, не прикасайтесь руками к кнопкам, проводам и т.д.», – просила наша сопровождающая.
И правда, разных кнопочек и рычажков в ближайшие полтора часа мы увидели массу. Первым пунктом остановки был Центральный энергодиспетчерский пункт. В трех помещениях, отвечающих за ветки метрополитена, находятся огромные щиты с кнопками, рычагами, стрелочками и подписями названий станций.
Здесь диспетчеры следят за током, напряжением, включением и отключением оборудования.
Нам рассказали, что в случае ЧП и исчезновения электроэнергии с помощью аккумуляторной батареи могут обеспечить аварийное освещение станции метро в течение часа. За это время можно эвакуировать пассажиров. Также предусмотрены четкие действия в случае падения пассажира на рельсы. Диспетчер практически в течение нескольких секунд может произвести отключение контактного рельса и человека не ударит током.
Дальше нам показали помещение, где работает дежурный по метрополитену. В его комнату подведено видеонаблюдение со всех станций, и можно в режиме реального времени наблюдать за происходящим. Что интересно, под постоянным надзором находятся не только пассажиры, но и работники касс.
Следующая наша остановка – диспетчерский участок службы движения. Здесь следят за тем, чтобы движение поездов осуществлялось четко по графику, вплоть до секунд. Каждый из трех диспетчеров отвечает за одну из веток подземки.
На мониторах высвечивается, как движется поезд, где он останавливается, сколько времени идет, где задерживается… Если есть отклонения от графика, диспетчер связывается с машинистом и узнает о причинах, уточняет, все ли в порядке.
Интересно, что в Киевском метрополитене есть и служба, обеспечивающая комфортный микроклимат. Здесь следят за влажностью воздуха в метро, его температурой и количеством углекислого газа. С помощью специального вентилятора нагнетают и откачивают воздух из подземки. Также немногие знают, что тоннели метрополитена регулярно промывают.
А еще журналистам рассказали, почему на разных линиях метро отличается температура воздуха. Так, на Святошинско-Броварской средняя температура – 21 градус по Цельсию. Она – на 2-3 градуса выше, чем на Куреневско-Красноармейской. Самая же «прохладная» – Сырецко-Печерская ветка. Связана температура воздуха, в частности, с обшивкой тоннелей метро: чем старее ветка – тем сложнее охлаждать эту обшивку.
Последним пунктом нашей прогулки стал диспетчерский участок эскалаторной службы. Здесь осуществляется управление всеми 122 эскалаторами. Как нам рассказали, в среднем эскалаторы работают по 19 часов в сутки. Также стоить отметить, что Киевский метрополитен работает круглосуточно. И хотя ночью поезда не перевозят людей, в это время есть возможность починить и проверить оборудование, осмотреть пути на станциях и т.д.
В целом экскурсия оставила приятные впечатления. Увидев систему работы метрополитена изнутри, изменилось общее восприятие подземки. Оказалось, ее работа – намного сложнее, чем кажется на первый взгляд.
Спасибі за Вашу активність, Ваше питання буде розглянуто модераторами найближчим часом
