Цена одновекторности

Зампредседателя Газпрома признается, что политические факторы мешают разместить в Украине заказ на строительство 20 танкеров… Если победит Янукович, все будет по-другому, обещает Клюев…

Похоже, цена пребывания в оппозиции становится слишком высокой для депутатов-промышленников Партии регионов. Испорченные торговыми войнами отношения Украины с Россией отрезают их от рынков сбыта и делают сверхдорогим газ и сырье. Не имея возможности изменить ситуацию через правительство и Президента, собственники крупных промпредприятий взялись сделать это на партийном уровне. Точнее, межпартийном.

Партия регионов и партия «Единая Россия» (возглавляемая Владимиром Путиным и имеющая крупнейшую фракцию в Госдуме РФ) начали консультации о создании международной организации, координирующей совместные бизнес-проекты двух стран. С российской стороны ее тут же предложили назвать Промышленный союз, но украинцы решили с «союзом» не спешить, и остановились на более сдержанном варианте – Координационный совет промышленников и предпринимателей Украины и России.

Впрочем, сути дела это не меняет, ведь проблемы в отношениях двух стран очевидны. Украинский экспорт в Россию за последний год упал более чем на половину, а российские поставки товаров и услуг в нашу страну сократились на 40%.

Первый этап консультаций Партии регионов и «Единой России» по поводу созданию Координационного совета прошел 15 апреля. На конференции в Киеве один из лидеров единоросов, первый вице-спикер Госдумы РФ Олег Морозов вежливо избегал упоминания нюанса, являющегося главной проблемой для совместных проектов с «регионалами» – они в Верховной Раде хоть и контролируют самую многочисленную фракцию, но находятся в оппозиции. «Любые организационные формы, которые будут способствовать укреплению нашего взаимодействия в совместных мерах по выходу из кризиса будут приветствоваться, и мы готовы их обсуждать», – заявил Морозов.

– Дошло до того, что сегодня краны, которые будут работать на Магнитогорском меткомбинате, изготавливаются в Китае. Да неужели мы с Россией не способны это делать? – возмущается промышленник. – Ведь мы же поставляли уникальные краны. А сейчас машиностроение просто легло.

Георгий Скударь отмечает, что ухудшение политических отношений между Киевом и Москвой спровоцировало ряд антидемпинговых расследований против украинских производителей в России. В частности, вопрос о введении дополнительных ограничительных таможенных пошлин сейчас рассматривается правительством РФ в отношении машиностроительной продукции. Скударь рассчитывает через создаваемую межпартийную украинско-российскую структуру решить эту проблему. Ведь правительство РФ почти на 100% состоит из представителей «Единой России».

Сами россияне в переговорах о возможной переориентации крупных заказов на украинских производителей, тем временем, довольно прямо говорят, что это зависит от политических отношений двух стран. Заместитель председателя правления РАО «Газпром» Валерий Голубев признается, что именно политические факторы мешают его компании разместить в Украине заказ на строительство 20 танкеров и еще 40 судов вспомогательного флота. Кстати, ориентировочная стоимость одного танкера составляет 40–50 млн. евро, то есть в целом речь идет о сумме более $1 млрд. Потенциально эти деньги могут заработать николаевский завод «Океан» и керченский «Залив».

– Сегодня России нужно либо строить принципиально новые судостроительные предприятия, либо же разместить эти заказы в Украине. Это было бы правильно, – считает Валерий Голубев. – Время еще есть. Но точка невозврата слишком близка. Три-четыре года. Позднее этого срока мы должны будем принять окончательное решение, где будут размещены эти заказы. Десятки судов, которые могут быть поострены в кооперации с Украиной, очень обидно отдавать Японии и Корее, поверьте нам.

Депутат Вячеслав Богуслаев, почетный президент и владелец запорожского ОАО «Мотор-Січ», в это охотно верит. Но отмечает, что в последнее время Украина для России из стратегического партнера превратилась в потенциального противника, и это мгновенно отразилось на его предприятии. Ведь его заказчиками являются, главным образом, государственные российские предприятия, производящие самолеты и вертолеты. По словам Богуслаева, многие совместные проекты двух стран в области производства авиатехники сейчас заморожены. Не исключено, что россияне ищут варианты отказа от запорожских авиадвигателей.

– Сегодня Украина поставлена Россией даже не в режим ожидания, а в режим недопущения. Сегодня по совместным проектам с предприятиями Санкт-Петербурга, Москвы, Уфы, Перми, Самары наших специалистов даже не пускают на территорию производства. Просто построили комнаты на проходных без воды, без туалета, и мы там проводим совещания и переговоры. Какие секреты по совместным проектам от нас хотят скрыть?

«Мотор-Січ» в 2009 году планирует заработать на поставках в Россию $250–300 млн. Но Вячеслав Богуслаев не исключает, что рост напряженности в отношениях с Москвой сорвет эти планы. Совместный проект по производству ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334, на его взгляд, сегодня не реализуется именно по политическим причинам.

Впрочем, убытки из-за политических рисков несут не только украинские производители. Российская корпорация «ТВЭЛ» с энтузиазмом поддержала идею созданного «регионалами» и «единоросами» Координационного совета промышленников и предпринимателей, потому что испытывает серьезные сложности на нашем рынке. НАЭК «Энергоатом» настоятельно склоняют к будущему (с 20011 года) переводу части украинских АЭС с российских «твэлов» на топливо американской компании «Вестингхауз». В частности, на сегодня на Южно-Украинской АЭС продолжается эксперимент по адаптации американских топливных сборок для наших станций.

– Мы готовы строить завод, причем эти предложения уже год звучат. Но сегодня Украина останавливает этот проект, – говорит президент ОАО «ТВЭЛ» Юрий Оленин.

На его взгляд, украинское руководство это делает исключительно из политических соображений, поскольку с точки зрения технологии использование американских топливных кассет на украинских реакторах создает огромные риски для безопасности АЭС. Как известно, Чехия и Финляндия, где также работают реакторы типа ВВЭР, пробовали перейти на топливо «Вестингхауз». Однако опыт оказался неудачным – из-за постоянных отказов принято решение вернуться к российскому топливу. В Чехии на станции "Темелин" зафиксированы отказы 51 из 61 стержней управления.

Кстати, именно Андрей Клюев курирует создание Координационного совета промышленников и предпринимателей Украины и России.

– Почти все отрасли украинской и российской экономики имеют общую технологическую основу, – пояснил он. – У нас достаточно емкие внутренние рынки, и сегодня особенно важно сохранить общее экономическое пространство, что позволит нашим странам противостоять кризису.

Конечно, полноценная реализация этих идей возможна лишь в случае участия Партии регионов во власти – из оппозиции продвигать межгосударственные проекты явно не просто. Очевидно, работа Координационного совета, создаваемого «регионалами» и «единоросами», пока будет сконцентрирована на региональном уровне. О своей готовности поддержать инициативы нового органа уже заявили губернаторы Курской, Брянской и Белгородской областей, которые граничат с нашей страной, а также главы областных советов десятка регионов Украины. Но ответ на вопрос, суждено ли этому межпартийному проекту перерасти во что-то большее, будет зависеть не только от желания сторон, но и от будущей конфигурации власти, а значит – от ближайших президентских выборов.