Оживившиеся в последнее время автомобильные контрабандисты выискали еще одну лазейку в украинской нормативно-правовой базе. По оценкам экспертов, в настоящее время порядка 20-30 % новых иномарок премиум-классов Mercedes-Benz, Audi, BMW, Lexus попадают в страну под видом запчастей и ставятся на учет в ГАИ как собранные из капитально отремонтированных деталей, купленных у… местного населения. Звучит абсурдно, зато работает великолепно. Гениален сам замысел контрабандистов – машина появляется в Украине из неоткуда, словно материализуется из воздуха! Не нужно ни техпаспорта от разбитого автомобиля ( как в случае с поставками машин «под документы» под видом переоборудования старого авто), ни судебного решения, ни махинаций со справками из собеса (при поставке иномарок «под инвалида»). Все законно! В Польше к границе подвозят новый Mercedes-Benz S-класса, разбирают, грузят в контейнер, провозят через границу, в Луцке скручивают обратно, стараясь, чтобы не осталось лишних деталей. Дальше этот луцкий «самодельный» «мерс» регистрируют в ГАИ, получая техпаспорт, где в графе «год выпуска» - гордо красуется цифра «2006». И опять все законно – возраст «самоделки» определяется под году, зашифрованному в WIN-коде кузова!
Единственный скользкий вопрос, который необходимо решать мошенникам с минимальными для себя финансовыми потерями – провоз автомобиля через границу. Собственно затащить машину в Украину целиком «в черную» никогда не составляло для автоперегонщиков проблемы – окно в украинской границе стоит от 300-500 долларов за «прогонку ветра». Однако при регистрации в ГАИ ловкачи вынуждены документально доказывать легальность «происхождение» кузова самодельного автомобиля. Поэтому мошенниками таки приходится идти на «растамаживание» машин под видом отдельных запчастей. Тонкости этого процесса, наверняка, еще расследует прокуратура или СБУ: однозначно можно утверждать лишь то, что «растаможка» кузова - гораздо дешевле чем уплата налогов с готового автомобиля или машинокомплекта. Так или иначе, по словам экспертов, новая схема дает чистую прибыль порядка 10-15 тысячи долларов на одном автомобиле премиум-класса. Именно столько крадется у государства в виде неуплаты налогов. Самое страшное, что покупатель «самодельного» Mercedes-Benz S-класса не гарантирован от того, что кузов его «собранного из запчастей» автомобиля не фигурирует в списках Интерпола ( как известно, легализация «засвеченных» запчастей в Украине производится с помощью судебных решений - к примеру, когда фирма получает кузов угнанной машины за долги)…
Конечно, получить разрешение на ведение такой деятельности как «сборка машин из запчастей населения» - довольно непросто и хлопотно, придется составить «технические условия» и утвердить ТУ во множестве инстанций – начиная от Минтранса и Госкомитета по вопросам стандартизации и заканчивая Центром безопасности дорожного движения Департамента ГАИ МВД Украины ( ЦБДД ДГАИ МВД Украины). Так, в частности, поступило луцкое ООО «Самер», начавшее свою автосборочную деятельность с весны этого года. Фирма, офис которой по слухам находится в обычной квартире многоэтажного дома, получила не много - не мало право на сборку (держитесь, а то упадете!) автомобилей Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen – причем в перечне разрешенных к сборке моделей почти все последние модификации перечисленных брендов.
По словам руководства ЦБДД, «Самер» собрал все необходимые разрешительные документы, кроме того комиссия из авторитетных волынских чиновников проверила качество продукции замечательного ООО, визуально(!) определив, что предъявленная Audi A6, собранная мастерам “Самера”, отвечает всем обязательным стандартам и заявленным техническим условиям. Автомобиль даже отправили в тестовый пробег – Луцк-Киев-Луцк. В результате успешных «испытаний» машины - «аккредитацию» получило и все предприятие!
В дальнейшем, как нам пояснили, в коммерческую деятельность новоявленного луцкого «автосборщика» никто не вмешивался. Из каких запчастей, в каких объемах и что именно сейчас свинчивают на «Самере» – никого не касается, это частное дело фирмы. Известно лишь то, что собранные автомбили должны проходить диагностику, правда, по словам чиновников, это не означает, что «Самер» должен иметь собственную диагностическую станцию. Фирма, к примеру, может заключить договор, с каким-нибудь СТО, имеющем соответствующий сертификат.
- Если вам интересно, то в Украине таких предприятий действует порядка пяти или шести, - пояснили нам в Центре безопасности, – в Одессе есть фирма “Тотус”, есть “Меркурий -Авто”, которые точно также собирают автомобили японского производства. По аналогичной схеме собирается автомобиль Toyota Land Cruiser, который завозится в Украину в разобранном виде. А сколько предприятий, которые пока только хотят заняться этой деятельностью! Возможно, они и нарушают какие законы, связанные с «растаможкой», но это вопросы не к нам. Если все необходимые документы собраны, у нас нет оснований отказать компании в выдаче свидетельства. Для нас стало бы предметов расследования, если бы они сделали машину с техническими недостатками, которые впоследствии привели к травмированию или гибели людей. Повторяем, наше дело – требования по безопасности.
Оценить объемы производства у новоявленных авторемонтных заводов можно пока очень приблизительно. По словам официальным импортеров, в премиум сегменте речь идет уже не о сотнях, а о тысячах «черных» автомобилях, потери бюджета от деятельности «самеров» исчисляются миллионами долларов. А если прибавить к этому уже ставшее для «серых» автоимпортеров нормой занижение инвойсовой стоимости импортных автомобилей в среднем на 50-70 %, то счет украденных у государства денег ведется уже на десятки миллионов долларов (последний пример - партия Chevrolet Niva растаможенных в Одессе «серыми» по заявленной инвойсовой стоимости 4 тысячи долларов, в то время как официальный поставщик обычно оценивает автомобили не менее чем в 8 тысяч долларов!) Впрочем, как заявляют эксперты, государство, ничуть не меньше теряет на контрабанде запчастей – в Украину потоком без какого-либо таможенного оформления идут подделки под оригинальные детали Mercedes-Benz и других премиум-брендов, контейнерами завозится фальсифицированная, часто вредная для здоровья человека автохимия, никем не сертифицированные детские сиденья. Так фирма “Аврора-Плюс” ( г. Киев, ул. Дегтяревская 25 А) только в это году закупила в Германии запчастей и аксессуаров к автомобилям Mercedes-Benz на сумму более 5 миллионов евро. Однако на таможне отсутствуют какие-либо данные как о уплате этой фирмой необходимых налогов и сборов, так и о пересечении ее товаром границ Украины! Тем не менее “Аврора-Плюс” активно продает запчасти к “Мерседесам” внутри страны. На поставках не сертифицированных в Украине автомобилей Mercedes-Benz американской сборки засветились такие фирмы как “Транс-Оптим” из Одессы, “Захід” из Луцка и «ПрестижАвто» из Хмельницкого. Представители концерна DaimlerChrysler заявили, что не могут гарантировать безопасность покупателям этих “серых” автомобилей: машины не предназначены для эксплуатации в нашей стране, на них не распространяется гарантия завода-изготовителя.
По мнению экспертов, единственной гарантией безопасности в такой угрожающей ситуации, когда украинские границы становятся все более прозрачными для контрабанды, может быть только приобретение автомобиля и последующее его обслуживание у официальных дилера. Да, “серые” поставщики и автосалоны зачастую делают более выгодные ценовые предложения, но в конечном счете первоначальная “экономия” оборачивается куда более серьезными растратами. Тот же Mercedes-Benz продает не просто мощные моторы или роскошные кожаные салоны, он продает наиболее передовые системы активной и пассивной безопасности – какая же «выгода» в покупке машины, в которой нет гарантии их срабатывания? В чем тут экономия? Согласитесь, никто не даст гарантии, что у выставленного в “неофициальном” автосалоне шестисотого «мерса», собранного неведомо кем в гараже, детали подвески на заменены на китайские, не способные выходить даже 20 % от номинального ресурса.
К сожалению, отличить «гаражный» автомобиль от оригинального без проведения специальной экспертизы довольно сложно. Специалисты, с которыми нам удалось пообщаться, были вынуждены признать: сколько бы не говорили о «войне серых и белых» стопроцентно оригинальную машину с гарантией завода-изготовителя и адаптированную к эксплуатации в Украине можно получить только в салонах официальных дилеров. «Серый» автомобиль, по какой бы заманчивой цене его не предлагали – это всегда неоправданно большой риск…
Спасибі за Вашу активність, Ваше питання буде розглянуто модераторами найближчим часом
