Україна та Європейський Союз під час саміту у Києві уклали угоду «Про єдиний авіаційний простір», яку ще називають «авіаційним безвізом» або «відкритим небом» з ЄС.
Угода про «відкрите небо» передбачає, що європейські компанії без обмежень зможуть літати в будь-які аеропорти України, а українські авіаперевізники - у будь-які аеропорти країн ЄС. При цьому Україна зобов'язується дотримуватися європейських стандартів авіабезпеки.
Документ мають ратифікувати усі країни-члени Євросоюзу, проте у міністерстві інфраструктури заявляли, що угода вже діятиме до завершення усіх процедур з ратифікації.
Ще до підписання угоди європейські лоукости оголосили про намір суттєвої експансії в Україну й початок роботи ледь не в половині обласних центрів.
Натомість українські авіакомпанії вважають, що угода зашкодить вітчизняним компаніям.
Довга дорога до спільного неба
Процес об'єднання українського авіаційного простору з ЄС тривав ще з часів президентства Леоніда Кучми, з 1999 року.
У грудні 2006-го Рада ЄС уповноважила Єврокомісію розпочати переговори з Україною про спільний авіапростір.
У жовтні 2013 року сторони погодили текст угоди, однак підписання заблокували через конфлікт між Великою Британією та Іспанією щодо територіального статусу Гібралтару й аеропорту в ньому. Офіційний Мадрид блокував угоду, оскільки Київ визнавав аеропорт британським.
З початком дії безвізу України з ЄС в 2017 році у Києві очікували й на «авіаційний безвіз», який мав призвести до буму подорожей. Підписання угоди очікували найближчим часом, але справа затягувалась.
Після остаточного виходу Великої Британії з ЄС перепони для підписання угоди зникли.
У червні 2021-го Рада ЄС погодилася на підписання угоди з Україною, а також з Вірменією, Тунісом і Катаром.
Чи варто чекати авіабуму в Україні
На сьогодні діють двосторонні угоди про повітряне сполучення з кожною країною ЄС. І, відповідно до цих угод, встановлюються обмеження на кількість перевізників та щотижневих рейсів.
Це ускладнювало вихід нових перевізників на популярні рейси.
Нова угода з ЄС передбачає, що обмеження на кількість перевізників та авіарейсів знімуть.
«Приміром, є дозвіл на 14 рейсів на тиждень до Амстердама для одного перевізника з кожної сторони. Нова угода подібні обмеження знімає. Тобто, це означає, що до Києва можуть летіти будь-які європейські перевізники», - каже юрист з авіаційного права Андрій Гук в інтерв'ю ВВС News Україна.
Угода стосується не лише пасажирських перевезень, а й вантажних і поштових.
Андрій Гук додає, що угодою передусім скористаються авіакомпанії, що пропонують низькі ціни на квитки і мінімальний сервіс.
Зокрема, найбільший лоукостер Європи Ryanair оголосив нещодавно, що планує «агресивне розширення» на українському авіаринку після того, як Україна приєднається до угоди про єдиний авіапростір з ЄС.
«Єдиний ринок, на який я б звернув увагу, - це Україна. Я думаю, що ми станемо основним інвестором в Україні, коли вона приєднається до європейського «відкритого неба», - заявляв виконавчий директор Ryanair Майкл О'Лірі, якого цитує Reuters.
Він заявив, що компанія розглядає можливість працювати одразу в 12 містах України. Зараз вони літають з п'яти.
Компанія навіть розглядає можливість почати внутрішні перевезення.
Інший найбільший лоукостер Європи Wizzair також працює в п'ятьох містах України.
У чому переваги
Передусім, ідеться про переваги для пасажирів, кажуть фахівці. Бо для них ця угода - більший вибір, а отже і більше можливостей для подорожей.
«Чим більша конкуренція, тим нижчою буде ціна на квитки і тим більше пасажирів пересідатимуть із потягів у літаки», - каже юрист Андрій Гук.
Другий бенефіціар цієї угоди - це аеропорти України, які прийматимуть більше літаків і отримають більший пасажиропотік. Тому регіональні аеропорти отримають шанси на залучення інвестицій і розвиток.
Однак корективи у прогнози про швидкий розвиток авіаринку в Україні може внести пандемія коронавірусу.
Українські авіакомпанії проти
«От кому може виявитися угода не дуже вигідною, то це українським перевізникам. Адже їм доведеться зіткнутися зі ще більшою конкуренцією», - каже юрист з авіаційного права Андрій Гук.
Одна з причин у тому, що угода про "відкрите небо" передбачає можливість для європейських авіакомпаній здійснювати внутрішні рейси. У той час, як українські перевізники такого права в Європі не отримають. Літати між різними аеропортами українські авіакомпанії зможуть лише за умови, якщо початок чи кінець маршруту буде в Україні.
Юрист розповідає, що досі українські авіакомпанії могли конкурувати із європейськими, бо останнім не дозволялися нічні стоянки в українських аеропортах, але і ця проблема буде знята підписаною угодою.
У керівників українських перевізників на надто оптимістичні очікування від дії угоди.
«Українські авіакомпанії і так перебувають у дискримінаційних умовах: ми платимо акциз на паливо, ПДВ усередині країни. Додаткова можливість для іноземних компаній обирати без обмежень пункти вильоту з України додасть для українських компаній ще більше несправедливості, оскільки вони таких преференцій для польотів між містами Європи чомусь не отримали», - заявляв нещодавно гендиректор МАУ Євген Дихне в інтерв'ю сайту mintrans.news.
Тому не виключено, що українські компанії змушені будуть переорієнтовуватися на інші маршрути, в бік Азії.
Про шкоду для українських перевізників від угоди кажуть і в найбільшому українському лоукості SkyUp.
Там вважають, що економічна складова угоди про cпільний авіаційний простір нашкодить авіагалузі країни та не принесе довгострокової вигоди для пасажирів.
У заяві, наданій компанією, йдеться, що зараз угода не створює єдині правила гри для українських і європейських авіакомпаній.
Там вказують, що після жорсткої посадки авіагалузі у час пандемії європейські перевізники отримали допомогу від ЄС чи окремих країн, а українські - ні.
SkyUp слідом за МАУ наполягає - угода відкриває європейцям внутрішні українські перевезення, натомість українські не зможуть літати всередині ЄС.
При цьому у компанії підтримують безпекову частину угоди.
«Багато з тих норм, що зараз чинні в Україні, мають бути узгоджені з європейськими. Серед них, наприклад, нормативи робочого часу екіпажів, сертифікація, проведення аудитів авіакомпаній, нормативи галузевих заробітних плат. Саме на цьому потрібно зосередити увагу держави», - вважають у SkyUp.
Спасибі за Вашу активність, Ваше питання буде розглянуто модераторами найближчим часом
