Столичный транспорт, который обещали сделать максимально комфортным, в последнее время доводит киевлян до ручки. Интервалы движения метро увеличиваются настолько, что поезда забиты уже постоянно, а не только в час пик, троллейбусов и автобусов едва дождешься! А власти снова заговорили о тарифах...
Ситуация усугубляется. Интервалы движения, например, на Сырецко-Печерской линии, выросли почти вдвое — с 4 до 6,5 минут днем и с 7-8 до 15 минут после вечернего часа пик. «Такое впечатление, что час пик сместили, едешь после десяти, а вагоны забиты до отказа...», — жалуется киевлянин Игорь Лосин, который живет на «Позняках». «Скоро метро будет по расписанию ходить — раз в полчасика», — иронизирует осокорчанин Вадим Филатов. На других линиях ситуация получше, однако ненамного — поезда ходят в полтора раза реже, сообщает «Сегодня».
В пресс-службе подземки объясняют: экономия продолжается. «Метрополитен вынужден планировать свою работу, направленную на определенную экономию», — признает глава пресс-службы Надежда Шумак. Когда это прекратится, она не знает. То же касается и освещения станций — в кассовых залах и залах ожидания оно работает вполсилы — из-за долгов за электричество.
«Это все из-за вашего поющего мэра. Увеличил количество льготников с 4 до 27 категорий, а компенсации нам не перечисляли с начала ноября! Какое повышение это все покроет? Говорят, скоро интервал еще вырастет — до 20 минут с 22 вечера...», — рассказали работники метро.
То же и с надземным транспортом — ждать троллейбус или автобус сейчас надо очень долго, ходят они на многих маршрутах раз в полчаса и все почти всегда забиты. По словам замгендиректора «Киевпастранса» Сергея Литвинова, предприятие пересмотрит список льготников, сократит расходы на капстроительство, ремонты и обновление подвижного состава. «Кардинальных изменений мы пока не предпринимали. Конечно, экономический кризис больно ударил и по нашей сфере, однако мы ищем выход», — говорит Литвинов. Пока «выходом» стало закрытие нерентабельных маршрутов — 12 автобусных и 8 троллейбусных. Решать же проблемы будут маршрутки — предприятие закупило в лизинг около 450 «Богданов» и будет выпускать их на линии в качестве «дублеров», чтобы заработать.
Власти пока думают, как быть. Если в прошлом году мэрия выделила на транспорт и дорожное хозяйство столицы 430 млн. грн., то в 2009 году им «перепало» 391 млн. грн., из них 120 млн. — компенсации за льготников. Как рассказал первый зампред главы КГГА Евгений Червоненко, мэрия сделает все, чтобы максимально профинансировать транспортную отрасль и привести ее в надлежащее состояние. Для этого опять-таки нужно пересмотреть состав льготников и снова сделать тарифы(!) «экономически обоснованными» (4 ноября 2008 их уже повысили в 3-4 раза.— ред..), мол, транспорт — дело убыточное. Правда, сумму, которую хотят драть с населения, власти не называют, мол, «это должны считать экономисты».
