«Зареєстрований Кабміном законопроект про реформування транспортного монополіста покликаний перетворити компанію з державної адміністрації у державне акціонерне товариство з забороною його приватизації та продажу магістральних об'єктів. Тобто пропонується просто прийняти зрозумілу для партнерів і кредиторів форму існування», - пише у своєму останньому номері діловий тижневик «Інвестгазета».
У результаті реформування Укрзалізниця зможе вільніше брати кредити: міжнародні фінансові установи давно відмовляються фінансувати компанію без її корпоратизації. Зокрема, як уточнює видання, цього вимагали ЄБРР і Світовий банк.
Підготовлюване реформування також дозволить Укрзалізниці значно поліпшити сервіс і разом з тим компенсувати неминуче підвищення тарифів за рахунок введення нових, більш економних маршрутів.
«Адміністративна реформа Укрзалізниці не має сенсу без реформи технологічної», - йдеться у статті. «Відомство вже зараз намагається вводити швидкісне пасажирське сполучення, впроваджувати інформаційні технології. Але найбільш капіталомістким і затребуваним для бізнесу є проект реформи схем руху Укрзалізниці. Він передбачає, по-перше, електрифікацію деяких затребуваних, але поки що рідко використовуваних ділянок, по-друге, розділення пасажирського та вантажного руху. Більшість нових маршрутів, за якими потечуть вантажопотоки, є коротшими, ніж використовувані сьогодні. А електрична тяга набагато дешевша тепловозної. Обидва ці фактори приведуть до того, що тарифи на основні маршрути знизяться, чи хоча б зростуть не так значно після їх очікуваного підвищення. За оцінками начальника головного управління електрифікації та електропостачання Укрзалізниці Віталія Максимчука, собівартість перевезень за такими маршрутами зменшиться на 55-660% », - пише «Інвестгазета».
Як повідомив виданню Олександр Кава, координатор транспортного напряму Координаційного центру з впровадження економічних реформ при Президентові України, найбільш близьким для вітчизняної моделі залізниць є досвід реформування країн Європи, наприклад, Німеччині та Польщі, який випробуваний у Росії та Казахстані. При цьому Кава підкреслив, що між корпоратизацією Укрзалізниці та підвищенням тарифів на її послуги прямого взаємозв'язку немає.
