Квитки на південь, як це зазвичай буває у цю пору року, знову у дефіциті: українці скаржаться, що не змогли їх взяти, навіть прийшовши до кас за 45 діб до відправлення поїзда. «Днями я прийшла до відкриття каси, було багато людей, але вже через півгодини квитки на Сімферополь закінчилися, залишилися тільки незручні плацкарти. Касир пояснила, що всі квитки викупили фірми для перевезення дітей у санаторії і табори. У той же час в Інтернеті пропонують доставити квитки за потрібною адресою, але з переплатою у 20-40 грн. Схоже, працює якась квиткова мафія», - обурюється киянка Марина Васик, пише «Сегодня».
В «Укрзалізниці» визнають: на фірмові потяги квитків дійсно дефіцит, але пояснюють їх відсутність у касах великим попитом і ... підвищеною організованістю пасажирів. «Ми влітку щодоби перевозимо на південь близько 2500 пасажирів, при цьому одна каса обслуговує по 20-25 осіб на годину, люди зазвичай беруть по два квитки і більше (в одні руки можна до 10 штук), - говорить керівник прес-служби Донецької залізниці Володимир Селіванов. - А пасажир зараз гроші рахує: купейний квиток коштує близько 150 грн., а на автобус майже вдвічі дорожче, ось люди заздалегідь і викуповують. Підрахуйте: квитки на популярні дні (п'ятниця, вихідні) розійдуться протягом години з початку продажу. Свій внесок вносять і фірми, які замовляють по кілька сотень квитків на кожен напрямок».
Журналісти перевірили наявність квитків на південь за допомогою послуги «Є-квиток» на сайті «Укрзалізниці». Виїхати на Сімферополь із Києва все-таки можна, але тільки з 3 серпня і то на додаткових потягах та у плацкарті чи СВ. У той же час екс-працівниця «Укрзалізниці» на умовах анонімності розповіла, що у турфірм давно налагоджені зв'язки з працівниками залізничних кас, і при відкритті продажу квитків на чергову дату у першу чергу задовольняються (звичайно, не безкоштовно) їхні письмові заявки, а вже із залишків обслуговують звичайних пасажирів. Далі ці квитки реалізуються через Інтернет з націнкою. Журналісти додзвонилися до однієї із таких «інтернет-кас» (не плутати з офіційним продажем квитків через Інтернет на ресурсі e-kvytok.com.ua) і замовили два квитки в купе поїзда №11 на Сімферополь на початок серпня. Замовлення прийняли без питань, доплата - 50 грн. за кожний квиток. На запитання про те, чому у звичайній касі квитків немає, а у них є, не відповіли.
Нарешті, хороша новина: «Укрзалізниця» відкрила окремі каси для пасажирів, які купують квитки на потяг через Мережу. Як роз'яснили у прес-службі відомства, обміняти роздруківку з сайту на справжній квиток можна і зараз у будь-якій касі, причому без черги, але для зручності пасажирів вирішили виділити окремі вікна. Вони вже працюють на вокзалі Київ-Пасажирський та у залізничних касах на бульварі Шевченка, днями відкриються на вокзалах Одеси, Харкова, Донецька, Херсона, Вінниці та інших облцентрів. Квиток, куплений по Інтернету, обійдеться на 2 грн. дешевше.
Ще одна проблема - непрацюючі кондиціонери у вагонах, де обдув якраз має бути. 20 липня, як повідомив один із читачів, не працювали кондиціонери відразу у трьох вагонах «Столичного експресу» Дніпропетровськ-Київ. «Це був справжній кошмар. Всі три вагони матюкалися», - говорить читач. В «Укрзалізниці» проблему пояснюють поломками і відсутністю запчастин для ремонту. Що стосується компенсації пасажиру за дискомфорт, то вона не передбачена, стверджують залізничники, адже у правилах перевезення пасажирів не прописано, що у фірмовому потязі обов'язково повинен працювати кондиціонер. Юристи радять скаржитися в «Укрзалізницю» (УЗ) і Комітет з захисту прав споживачів. «Вам повинні повернути частину грошей за неякісну послугу», - каже адвокат Олег Веремієнко. - Якщо в УЗ на скаргу не відреагували, потрібно йти до суду зі свідками і квитком. Влада обіцяє повністю вирішити проблему за 4 роки - за цей час всі старі вагони повинні поміняти на нові з кондиціонерами.
А от реформа, затіяна «Укрзалізницею», яка передбачає відбір провідників на потяги шляхом жеребкування (тобто випадковим чином) вже дала позитивних плодів. Як зізналися нам провідники, зникли хабарі, які вони платили, щоб отримати місце у «козирному» поїзді, а також у рази зменшився потік контрабанди через кордон. «Коли ми жеребом потрапили на рейс до Росії, на нас почало тиснути начальство, щоб ми возили контрабанду, як колишні бригади, - розповідає одна із провідниць потягу на російському напрямку. - Але ми відмовляємося - впевнені, що нас спробують підставити: мовляв, бачите, новенькі стали відразу возити контрабанду, а раніше тут люди не попадалися! Але ж ясно, чому вони не попадалися... Тому старі схеми контрабанди руйнуються. Якщо нас будуть міняти кожні 3 місяці, як обіцяють, то з контрабандою серед провідників буде покінчено». В «Укрзалізниці» підтвердили, що експеримент продовжать. Єдине, що змінять, - подружжя будуть призначати на один рейс, зараз цього немає.
