Метро перестає бути найбільш надійним транспортом, а поломки та аварії стали буденністю. Вчора приблизно 15 хвилин поїзд не міг від'їхати від станції «Героїв Дніпра» - через поломку так званого крана. Два тижні тому метро у годину пік працювало в обмеженому режимі через потяг, поламаний на «Палаці «Україна», пише «Сегодня».
Тоді, як розповідали люди, у підземці коїлося щось неймовірне - задуха, паніка, люди були змушені добиратися додому на таксі, яке тут же підвищило ціни... У метро скаржаться на брак коштів, а інкасатори на станціях метро кажуть, що тільки грошей з жетонів збирають майже 600 млн грн на рік.
Учорашня поломка сталася, як розповіло нам джерело у керівництві метро, через заводський брак. «У потягу, який був поставлений недавно із Росії, розлетівся так званий кран, який потрібен для випуску повітря живильної магістралі. Через це стала неможливою робота гальм, дверей і всього управління, яке все працює на повітрі», - сказало джерело. За його словами, ці вагони закуповувалися при екс-заступнику мера Денисі Бассі. «Ми відразу говорили, що вони не годяться. Краще було зробити українсько-чеські. Але нас не послухали. Тепер перевіримо всі крани», - сказало джерело.
Із 664 експлуатованих вагонів метро 187 вичерпали свій ресурс кілька років тому. «А рік випуску частини составів взагалі - 30-40-ті роки, коли тільки підземка з'явилася у Москві. Звідти вагони потім постачали нам, коли у Києві відкрилося метро. При нинішніх темпах закупівель нових вагонів знадобиться мінімум 10 років для оновлення парку», - говорить джерело. За його словами, потяги їздять зі списаними деталями, які використовують через відсутність грошей. Частина деталей у метро виготовляють самі або доварюють браковані і випускають на лінію.
«Ось конденсатори у нас ламаються, а це збільшує кількість поломок у багато разів. Також дуже багато тріщин у візках вагонів. З таким не можна випускати у рейс, але ми випускаємо, оскільки нічого. А тріщини у колесах можуть привести до аварії поїзда», - говорить джерело. За його словами, раніше тріщини визначали слюсарі один раз на день, зараз через збільшення цих тріщин - роблять вони це двічі, до того ж ще й машиністи після зміни. «Не можна весь час латки ставити. Грошей на запчастини не вистачає, оскільки немає такої дешевої вартості проїзду, як у нас», - говорить джерело.
Зараз офіційно через літній період інтервал руху збільшився. Але джерело говорить, що причиною є те, що до осені вони будуть намагатися відремонтувати рухомий склад. Приміром, щоб капітально відремонтувати 100 вагонів потрібно близько 80 мільйонів гривень. А купити 50 нових - 400 млн. грн. У той же час тільки на проїзді метро заробляє майже 600 млн. грн. Як розповів нам один із інкасаторів, на місяць з однієї станції забирають 1 млн грн, тобто на рік з пасажирів з усіх 49 станцій отримують 588 млн грн.
Але у метро запевняють, що не все так гладко. Мовляв, ці цифри відповідають дійсності, але витрат вони не покривають.
Як розповіли нам у прес-службі КП «Київський метрополітен», підземка самостійно забезпечує себе лише на 80% від потреб. За рік дохід становить приблизно 800 млн. грн. Крім проїзду, 78 млн - від реклами, більше 20 млн - від оренди та інших доходів. А робота «в мінус» не дозволяє без допомоги міста закуповувати новий рухомий склад і капітально ремонтувати головний. а залучення кредиту нічого доброго не обіцяє. Але за словами екс-заступника начальника главку транспорту Петра Костенка, метро сильно занижує свої доходи від непрофільних видів діяльності: від реклами і оренди торгових площ у десятки разів.
«Наприклад, у метрополітену є договори на рекламу ще з 1994-96 років, де їм надаються послуги з ще тими заниженими цінами. Реальний заробіток підприємства - понад 1 млрд грн. на рік. Повинно вистачати на все, але десь гроші осідають», - говорить він. У метро нас запевнили, що це все не так.
Так чи інакше, але до Євро-2012 у мерії обіцяють вирішити проблему. «Ми закупимо 100 вагонів метро, які оплатить місто». Це приблизно шоста частина всього рухомого складу.
Крім технічних проблем, учора на двох станціях сталися НП. Вранці на «Нивках» молодий 21-річний хлопець на ім'я Олег кинувся під потяг. Уродженець Бориспільського району, він був студентом університету імені Драгоманова. Причина суїциду поки невідома. Рух потягів зупинився на 20 хвилин. Увечері на «Шулявській» помер чоловік. За попередніми даними, у нього стався серцевий напад.
