Києву катастрофічно бракує автомобільних доріг. За даними компанії The Boston Consulting Group (BCG), яка розробляє «Стратегію розвитку Києва до 2025 року», у столиці площа доріг складає всього 2% від площі міста, тоді як за стандартами ЄС вона повинна дорівнювати 8%. Для порівняння, у Москві - 8%, у Празі -10%, пише «Сьогодні».
Крім того, на затори впливає і низька якість доріг та відсутність розмітки. За даними «Київавтодору», 85% проїзної частини і тротуарів вимагають ремонту, а на 62% доріг потрібно оновлювати розмітку. «Заважають проїзду і неправильно припарковані автомобілі. Киянам їх нікуди дівати - багато сучасних бізнес-центрів лише на чверть забезпечені парковками», - вважає керівник проектів BCG Сергій Перапечко. На думку BCG, один із ефективних методів боротьби з пробками - вулиці з одностороннім рухом, виділення смуги для громадського транспорту та обладнання «кишень» для них. Крім того, було б добре заборонити в'їзд вантажівок у години пік, а товари у магазини завозити вночі. Зараз багато мереж їх завозять, коли всі їдуть на роботу. А заборона на в'їзд вдень у місто фур практично не виконується.
Врятувати Київ від транспортного колапсу допоможе мережа тунелів як наземних, так і під Дніпром. Ідея здається фантастичною, але без цього Київ не впорається з потоком машин. «У столиці потрібно побудувати кілька тунелів. Три із них - під Дніпром. Перший пустити із Оболоні на Троєщину, другий - від станції метро «Лівобережна» до площі Перемоги і третій - від Чапаєвки до Осокорків. Крім того, потрібні тунелі від нового Дарницького мосту (Кирпи) під Ботанічним садом до Залізничного шосе. Потрібен тунель під Червонозоряним проспектом», - сказав «Сьогодні» Володимир Воробйов, директор інституту Київдормістпроект.
Хоча будівництво тунелів - задоволення дороге, і місту доведеться серйозно на це розщедритися. «Один погонний метр підводного тунелю коштує 60 тис. євро. А тунель може бути довжиною 7 км», - говорить начальник «Київавтодору» Георгій Глинський. Але будівництво тунелів серйозно розвантажить всі мости над Дніпром і вирішить проблему з'їздів з них.
Києву вкрай необхідна нова Велика окружна дорога. «Про неї забули, хоча побудувати її потрібно. Це не справа, що через столицю проходить транзитний транспорт. Дорога повинна пройти через Київське море і Українку», - вважає Володимир Жмуцький, член Громадської ради «Стратегії розвитку Києва до 2025 р.», експерт Центру Разумкова. З її появою транзитні машини вже не будуть в'їжджати у столицю.
Але поки що такої дороги немає, найближчим часом слід добудувати стару окружну. «Поки вона у нас закінчилася у районі площі Шевченка. А потрібно її продовжити до вул. Богатирської і замкнути стару окружну у кільце навколо міста. Також треба побудувати дорогу від вул. Заболотного до Бориспільського шосе. А то транзитні вантажівки виїжджають на Столичне шосе і створюють пробки», - вважає Георгій Глинський.
«Я вважаю, що потрібно побудувати новий вокзал у районі Броварів. І пустити туди гілку метро. Взагалі Києву потрібні як мінімум 3-4 вокзали, які потрібно будувати навколо столиці та пов'язувати їх міською електричкою. Тому що один вокзал, та ще й у центрі міста, - цього замало. Він сам перевантажений, і під'їзди до нього теж, там часто виникають затори», - вважає Володимир Жмуцький.
На його думку, в ідеалі, навколо столиці потрібно побудувати і кілька аеропортів. «У Василькові є військовий аеродром, у Гостомелі - транспортний аеродром, у заводу Антонова є своя злітна смуга. Тому що тільки «Бориспіль» і «Жуляни» не впораються». Таким чином розвантажаться під'їзди до існуючих аеропортів.
Експерти вважають: щоб розвантажити мости, необхідно будувати ділові центри у різних районах. «Наприклад, «Київ-сіті» - на Рибальському острові, бізнес-центр на Теличці. Зараз проблема у тому, що всі їдуть з Лівого берега на Правий - на роботу, у справах. Але якщо винести ділові центри і на Лівий берег, то серйозно розвантажаться мости», - говорить Жмуцький.
А на думку експерта з перевезень Богдана Аганіна, терміново необхідно зменшити кількість маршруток у місті. «Кожен п'ятий автомобіль на Московському мосту у ранковий час пік - це маршрутка. Потрібно переходити на нормальний громадський транспорт, великі автобуси і будувати метро», - говорить Аганін.
«Якщо ми думаємо, що збудуємо розв'язки, широкі проспекти і вирішимо усі дорожні проблеми, то це не так. Через 3-4 роки прийдемо до тієї ж проблеми. Водіям сподобається їздити по широких дорогах, вони ніколи не спустяться у метро, не сядуть на автобус. А будуть купувати автомобілі і членам своєї сім'ї. Тому потрібно вирішувати проблему комплексно: будувати метро, розвивати громадський транспорт і розширювати дороги», - вважає Глинський.
Ще одна проблема - паркування. «Потрібно навести порядок з паркуваннями у Києві. Сьогодні будь-який охоронець із бізнес-центру або просто магазину може виставити на дорозі фішки і закрити смугу, де має проїжджати громадський транспорт. Власники офісів встановлюють шлагбауми, перекриваючи під'їзди та парковки. Заважають руху і припарковані машини біля великих ринків», - вважає Аганін. А тому, на думку Воробйова, необхідно терміново повертати служби евакуації та блокування, щоб навести порядок. Крім того, необхідно зобов'язати здавати бізнес-центри лише з певною кількістю паркомісць, щоб машини не ставали навколо і не перегороджували рух.
Багато експертів вважають, що Києву потрібні «розумні» світлофори, які будуть самі регулювати, скільки повинен горіти зелений, а скільки - червоний. А у години пік скорочувати час на червоне світло і подовжувати зелене, щоб потоки машин могли швидше проїжджати по дорозі і не створювати затори. «Розумні» світлофори розраховують час проїзду, а тому водій, якщо вже потрапить у зелену хвилю, то так і буде спокійно їхати, а не постійно зупинятися», - говорить Володимир Воробйов.
«Занадто багато у місті світлофорів, які ставлять на прохання пішоходів, вони серйозно гальмують рух. На кожен світлофор потрібен паспорт, де визначено, скільки секунд у нього горить кожен колір. Такі світлофори вже пробували встановити у Києві, але все обмежилося лише відеокамерами», - вважає Аганін.
