Підприємства Міністерства транспорту і зв'язку спільно з ДАТ «Чорноморнафтогаз» Міністерства палива і енергетики провели експеримент в акваторії Керченської протоки для оцінки маневрених характеристик і можливих дій капітана судна «Нафтогаз-67» при виконанні «останнього маневру» в умовах, що стали причиною аварії біля берегів Гонконгу. Про це повідомляє прес-служба Мінтрансзв’язку.
Перевірка маневрових характеристик однотипного судна здійснювалася в умовах, наближених до аварійної морської події. Аналіз маневрових характеристик показав, що судно «Нафтогаз-67» просувалося до точки зіткнення з балкером «Яохай», після того, як виконало останній маневр для уникнення зіткнення, ще мінімум 170 – максимум 290 м, - повідомляє «УНІАН».
Згідно повідомленню, експеримент підтверджує максимальну потужність роботи двигунів при здійсненні повороту вліво.
Як повідомляв ForUm, транспортно-буксирне судно «Нафтогаз-67» (власник «Чорноморнафтогаз») 22 березня зіткнулося з китайським суховантажем «Яохай» недалеко від Сянгана (Гонконгу). Отримавши пробоїну, українське судно затонуло. З 25 членів екіпажу семеро (один громадянин Китаю і 6 громадян України) були врятовані. Пізніше були знайдені тіла трьох українських моряків. Тіла решти 15 моряків, які вважалися зниклими без вісті, знайшли після підйому судна 27 квітня. Судно відбуксирували до Китаю.
Розслідування причин і обставин морської аварії проводиться морськими властями КНР відповідно до Кодексу по розслідуванню морських аварій і інцидентів (Резолюція ІМО А.849).
Попередньою причиною зіткнення «Нафтогазу-67» з китайським суховантажним судном зважається взаємне порушення правил. Поліція Гонконгу пред'явила обом сторонам загальне звинувачення – «Створення аварійної ситуації на морі». За інформацією Мінтрансзв’язку, справа повинна була розглядатися в суді Гонконгу 17 червня, проте її перенесли на 18 липня.
