На сьогоднішній день у столичному метрополітені «працює» 664 вагони. Близько сотні з них повністю вичерпали термін експлуатації. А давно прорекламовані столичною владою нові вагони Крюковського заводу (розташований у Кременчуку) поки на лініях не з'явилися - їх довелося допрацьовувати. Але всі проблеми, схоже, позаду, і скоро нові склади покотять по рейках метрополітену. «Комсомолка» відправилася в депо на Оболоні, щоб ближче познайомитися з первістком вітчизняного метровагонобудування.
Перший склад з п'яти вагонів (два головних і три проміжних) виробництва Крюковського вагонобудівного заводу був готовий ще в 2001 році. Проте в 2004-му, коли потяг проходив випробування в Києві, у ньому знайшли багато недоробок і відправили назад вагонобудівникам. «Друге пришестя» складу відбулося в 2006-му, але вагонобудівники знову не прислухалися до рекомендацій фахівців метрополітену, і його знову повернули творцям.
У результаті після значних переробок у червні 2007-го потяг повернувся до Києва. А зовсім недавно склад пройшов черговий етап випробувань. За словами заступника начальника депо «Оболонь» Ігоря Ханіна, потяг можна чекати на лінії вже в квітні-травні. До цього часу фахівці повинні завершити останні випробування і остаточне налагодження.
Ми попросили Ігоря Ханіна прокоментувати інформацію про те, що кияни нібито вже бачили новий потягд метро, що курсує на одній з ліній, - передає «Комсомольська правда» - Україна».
«Так, склад цього року ганяли по Куренівсько-Червоноармійській гілці, завантаживши його мішками з піском, - підтвердив фахівець. - Але минали випробування тільки в нічний час, коли в метро вже не було пасажирів. Ймовірно, хтось прийняв за новий потяг «Славутич», який працює на оболонській гілці вже декілька років. Його зовнішній вигляд трохи відрізняється від звичного. Але він всього лише модернізований, хоча загалом це вагони старого зразка».
Кореспондентам показали новий склад, який стоїть зараз у депо «Оболонь» поряд зі своїми старшими «братами» радянського зразка.
У цьому потягу крім незвичного для пасажирів інтер'єру дійсно багато новинок. Наприклад, автономна система вентиляції - повітря, циркулюючи, очищається фільтрами. Всі вагони практично безшумні, адже вони абсолютно герметичні! Наприклад, якщо в тунелі буде задимлення, то у вагон дим ніяк не проникне. А в звичайному робочому режимі ця система позбавляє пасажирів і машиністів від вдихання шкідливого тунельного пилу.
Як і належить потягу XXI століття, він зверху донизу набитий всілякою електронікою. Зовнішніми відеокамерами буде проглядатися не лише вся платформа уздовж потягу, але і сам склад.
«Відеоспостереження передбачене у всіх п'яти вагонах, - розповів Ігор Ханін. - Якщо машиніст помітить спробу зіпсувати сидіння, бійку або що-небудь нестандартне в поведінці пасажирів, то все можна буде зафіксувати на камери. У такому разі на наступній же станції за сигналом машиніста пасажирів-хуліганів уже зустріне наряд міліції».
Будуть у новому потягу і відеомонітори, що вже давно стали звичними для киян, скрашують нудну підземну поїздку. Всього в кожному вагоні передбачається по п'ять екранів: три стельових і два в торцях. А ось сидіння на відміну від колишніх канапок більше нагадують стільці - простір під ними повністю є видимим. Це важливо з точки зору безпеки і простої зручності пасажирів - адже тепер сумку можна буде засунути глибше під сидіння. Проте на таких «стільцях» не дуже зручно буде людям великих розмірів - жорсткі сидіння вузькуваті, хоча метрополітенівці говорять, що вони стандартних розмірів.
Інший видимий недолік торкнеться насамперед невисоких людей - горизонтальні поручні розташовані надвисоко. Проте положення легко можна виправити, підвісивши пластикові ручки-петлі, що вже стали звичними.
Цікаво, що в кабіні машиніста, як у літаку, є так званий чорний ящик, електроніка якого фіксує всі процеси, що відбуваються в начинці складу.
...Після швидкого завершення обкатки цього дива техніки він отримає спеціальний сертифікат. У цей же час на Крюковському заводі з урахуванням останніх побажань метрополітенівців почнуть робити точні близнята цього складу. Разом з новими вагонами російського виробництва найближчими роками вони повинні повністю змінити старі потяги, що відпрацювали своє.
А первісток українського метровагонобудування працюватиме на Сирецько-Печерській (зеленій) лінії столичної підземки.
