Впродовж 5 років на модернізацію залізничного транспорту потрібно витратити 2 млрд. доларів.
Про це повідомив міністр транспорту і зв'язку України Микола Рудьковський під час євродебатів «Євро-2012».
Буде «потрібно приблизно 2 млрд. дол. для того, щоб ми могли модернізувати інфраструктуру, реалізувати програму швидкісного руху», - сказав Рудьковський.
Він відзначив, що модернізація і закупівля нового рухомого складу залізниці коштуватиме 500-700 млн. доларів.
Як повідомлялося, 1 червня на засіданні науково-технічної ради «Укрзалізниці» з питання підготовки до Чемпіонату «Євро-2012» під керівництвом генерального директора відомства Володимира Козака були визначені попередні об'єми робіт щодо організації швидкісного руху в Україні до 2012 року.
До 2012 року, - за словами Козака, - швидкісний пасажирський рух повинен з'єднати столицю України з п'ятьма найбільшими містами України: Львовом, Одесою, Донецьком, Дніпропетровськом і Харковом. Фахівці вже розробили схематичні варіанти таких маршрутів і визначили орієнтовний об'єм робіт, який необхідно виконати для упровадження швидкісного руху. Зокрема, необхідно модернізувати 1 163 км колій, замінити 1 459 стрілок, реконструювати 111 переїздів, побудувати понад 250 км нових або додаткових шляхів, електрифікувати 708 км шляхів, реконструювати 232 вокзали і інші пасажирські споруди, 345 пасажирських платформ на перегонах і 232 - на станціях, реконструювати і модернізувати автоматичні прилади і інше.
Як наголошувалося на нараді, одним з важливих напрямів розвитку залізничного транспорту, збільшення швидкості потягів і пропускної спроможності ліній є розділення руху пасажирських і вантажних потягів. Тобто виділення окремих залізничних колій для руху переважно пасажирських або вантажних потягів. За словами Козака, це має для залізниці і економічний ефект, оскільки при швидкісному русі пасажирських потягів інтенсивніше використовується пересувний склад, зменшується потреба в капіталовкладеннях на його придбання, зменшуються витрати на утримання інфраструктури з урахуванням швидкісного і великовантажного руху, які мало сумісні.
При цьому використовування залізничних колій окремо для руху пасажирських потягів зменшує витрати на їх ремонт і утримання. Такі колії можуть служити без капітальної модернізації до 18 років, тоді як на теперішніх змішаних залізничних коліях ремонт необхідно проводити кожні 4-5 років.
