Містобудівна рада Києва схвалила і прийняла проект будівництва ділянки Подільсько-Вигурівщинської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням у бік житлового масиву «Вигурівщина-Троєщина».
Як повідомляють у містобудівній раді, на розгляд був представлений проект будівництва нової лінії метрополітену з «ділянками глибокого і дрібного залягання, а також з пристроєм естакад». Запроектовані станції з умовними назвами «Глибочицька», «Подільська», «Суднобудівельна», «Труханів острів», «Затока Десенка» і «Райдужна». Планується, що станція «Глибочицька» з'єднуватиметься підземним переходом з існуючою станцією метро «Лук’янівська».
В перспективі передбачено продовження проектованої лінії метрополітену до вулиці Милославська з будівництвом станцій під умовними назвами «Проспект Ватутіна», «Вулиця Каштанова», «Вулиця Драйзера», «Вулиця Сабурова», «Вулиця Цветаєвої» і «Вулиця Милославська».
В той же час, як повідомив незалежний експерт Олександр Кава, даний проект не «враховує помилки, допущені при проектуванні Святошинсько-Броварської лінії, максимальна пропускна спроможність якої була визначена на 37,5% менше, ніж у метрополітенів Москви і Ленінграда», передає «ЛІГА».
«В Києві перші три лінії розраховані на обслуговування складами з 5 вагонів, а в Москві і Санкт-Петербурзі - з 8 вагонів. Тобто пропускна спроможність метро в Києві на 60% нижча, ніж у Москві і Санкт-Петербурзі. В результаті зараз Святошинсько-Броварська лінія дуже сильно переобтяжена, але можливості збільшити довжину складів на лінії немає», - вважає експерт.
Експерт повідомив, що Подільсько-Вигурівщинська лінія, згідно з проектом, розрахована «на обслуговування поїздами з усього лише 6 вагонів». «Переконаний, що дану лінію потрібно проектувати і будувати для обслуговування складами з 8 вагонів, особливо якщо врахувати, що загальна вартість будівництва лінії при цьому збільшиться не більше ніж на 5-10%. Також слід врахувати збільшення привабливості масиву «Троєщина» і збільшення будівництва там житла після введення в експлуатацію лінії метро в цій частині Києва», - підсумував Кава.
Нагадаємо, голова Київської міської державної адміністрації (КМДА) Леонід Черновецький прогнозує, що жителі Троєщини отримають метро не пізніше 2010 року. До цього мер Києва заявляв, що роботи з будівництва метро на столичному житловому масиві Троєщина можуть бути завершені вже в 2007 році. В той же час експерти не чекають введення в експлуатацію цієї лінії метро раніше 2015 року.
