Фахівці київського метрополітену просять київську владу виділити кошти на зміцнення тунелів Куренівсько-Червоноармійської і Сирецько-Печереської ліній. На 50% ділянках зафіксовано просідання ґрунту.
«Просідання тунелів іде на лініях мілкого закладання, які будувалися в зневоднених ґрунтах. Йдеться про Оболонь і Харківський масив – вони створювалися за допомогою намивання ґрунту. Коли потяг проїжджає, йде вібрація, піски сповзають під вагою тунелю в бік. Тунелі глибокого залягання до цього не схильні. Там надійний в'язкий фундамент», – пояснив головний інженер київського метрополітену Володимир Зель.
За рік тунель просідає на 10-15 мм. За останні роки вже набралося 140-150 мм. Наприклад, на ділянці від ст. метро «Тараса Шевченка» до ст. «Мінська» - 100-180 мм . В районі ст. метро «Видубічі», грунти, які просіли, становлять 150 мм
За словами Володимира Івановича, це прямо впливає на рух потягів. Потяги змушені їхати з обмеженою швидкістю – чим вона більша, тим серйозніше дія на ґрунти. Дозволена максимальна швидкість – 80 км/годину, але на окремих ділянках цих ліній – 40-60 км/г. Наприклад, від ст. «Позняки» до ст. «Харківська» - 60 км/г.
Якщо зробити ремонт, потяги зможуть ходити з «крейсерськими» 80 км/г. І метрополітену вигідно – потрібно менше потягів, і пасажирам – на дорозі заощаджуватиметься декілька хвилин, передає «Газета по-киевски».
За словами Володимира Івановича, «втікаючий» пісок можна зупинити. Розроблена система хімічного закріплення ґрунтів. З двох боків під тунель нагнітають розчин, який твердне і утворює стінки, що не дають піску сповзати в боки. Але на це потрібні гроші, яких у метрополітену немає. Заступник голови КМДА Анатолій Голубченко заявив про те, що вже дав розпорядження терміново виділити гроші на ремонтні роботи.
