В Украине, как и в России, две беды: дураки и дороги. Если к первым уже как-то привыкли, то дороги раздражают украинцев все больше. Частые заторы и километровые пробки вызывают удивление: почему власти ничего не предпринимают? Добавило масла в огнь и внезапное увеличение тарифов на общественный транспорт.
Как решить наболевшие проблемы Киева, корреспонденту ForUm’а рассказал директор аналитико-исследовательского центра «Институт города» Александром Сергиенко.
- Цены на общественный транспорт поднялись в четыре раза. По-вашему, это обосновано?
- Чтобы ответить на этот вопрос, нужно разъяснить, откуда транспортники берут деньги. Средства они получают двумя путями. Первый: через билеты, которые продаются пассажирам, второй: через дотации из городского бюджета. Общественный транспорт, кроме маршруток, коммунальный. Он принадлежит киевлянам. То, что транспортники не дополучают через продажу проездных билетов, им должны платить из бюджета. Деньги в бюджет берут из кармана тех же киевлян. Киевская власть не компенсирует транспортникам недостачу из-за дыры в бюджете в три миллиарда гривен.
Коммунальный тариф – это вопрос компромисса. Цена должна быть такой, чтобы человек мог ее заплатить. В метро ездят люди не с самым высоким уровнем дохода. Сейчас горожанин может без ущерба для себя заплатить 50 копеек или гривну, но две гривны во всех видах общественного транспорта – это шок.
- Нужно ли было вводить тарифы так резко?
- Приведу один пример. Александр Омельченко 18 раз повышал плату за жилищно-коммунальные услуги. Это было неощутимо потому, что он делал это потихоньку и на разные услуги в разное время. Киевляне даже не знают такого факта. То, что делает киевская власть сейчас, говорит о том, что у нее нет ни сердца, ни ума. Кроме того, тарифы нужно было поднимать раньше, а не перед выборами.
- 2 гривни - это завышенная цена?
- Конечно. Себестоимость проезда – 1 гривна 70 копеек или 1гривна 80 копеек. Если бы пассажиры платили гривну, а из городского бюджета выделялось 70 копеек, это было бы нормально.
- Не так давно Президент подписал Закон, которым поднял штрафы за нарушения на дорогах. Заметны ли какие-то улучшения?
- Нововведения вступят в силу в середине этого месяца. Безусловно, эффект это даст, но он был намного большим, если бы ввели целый комплекс мероприятий. Во-первых, правила дорожного движения устарели. Они не отвечают реалиям. В Киеве миллион автомобилей. Каждый четвертый житель имеет машину, а дороги остались такими, как были.
Во-вторых, нужно менять организацию движения. Необходимо вводить одностороннее движение, строить кольцевые трассы, которые обходили бы центр. У нас все дороги идут через Крещатик. Куда бы вы не ехали, вы попадете в центр. Проект новой Окружной дороги - это полная дурость. Ни один водитель не поедет 25 километров к Окружной, потом 10 километров по ней и 25 километров – назад.
В-третьих, система штрафов не должна давать возможность для коррупции и взяточничества. Необходимо создать внутренние проверочные службы в ГАИ. Если милиционер уличен во взяточничестве, он должен быть уволен без выслуги лет и пенсии.
Кроме того, штрафы не должны раздражать водителей. Частые остановки милицией портят настроение водителю на целый день. Водитель с плохим настроением – это очень опасно, на дороге он должен быть уравновешенным и спокойным.
Возможно, нам нужно вводить такую систему штрафов, как в Европе. Работником ГАИ выписывается квитанция за нарушение и кладется на лобовое стекло автомобиля. Раз в год водитель проходит техосмотр и оплачивает все эти квитанции. Никто не должен заставлять водителя платить сразу же. Также эти правонарушения не должны заваливать суды.
- Когда стоит ждать изменений?
- Я бы не ожидал изменений от человека, который разгоняет ГАИ ради дешевого популизма с надеждой, что ему зааплодируют все водители. В ГАИ знают опыт европейских стран и могли бы организовать все правильно. Но мы имеем то, что имеем.
- По оценкам экспертов, Украина отстает на один год от выполнения программы реконструкции и строительства дорог в рамках подготовки к Евро-2012. Мы успеем подготовить дороги?
- У нас есть хорошая практика коррекции планов. Если планы откорректируют, то мы успеем. Что касается отставания на один год, то это очень оптимистическая точка зрения. Наверное, Украина отстает на одно столетие от Запада. В Германии еще во времена Гитлера на общественных работах построили лучшие дороги во всей Европе.
- Политики предлагают задействовать людей в строительстве дорог, чтобы решить проблему безработицы. Это поможет?
- Почему бы и нет. Мы ничем не хуже американцев, которые сделали подобное во время Великой депрессии. Украинцы бывают в Европе и знают, какие там дороги. Например, в Италии на трассах через каждые 50 метров расположены так называемые «карманы». Если с машиной что-то случилось, можно докатить ее до «кармана» и остановиться там, никому не мешая. Но состояние машин там такое, что «карманами» пользуются редко.
Но кто будет заниматься в Украине строительством дорог? Я не вижу у нашей власти политической воли для выполнения непопулярных решений. Политики только обещает, раздают сбережения, пайки, поднимают пенсии. Но идти на шаги, которые имеют долгосрочную перспективу, никто не собирается.
Спасибі за Вашу активність, Ваше питання буде розглянуто модераторами найближчим часом
