Столична влада готується до масштабних робіт на синій гілці метрополітену. Ремонт перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна» тепер оцінюють у 1,84 млрд грн. Для порівняння: початковий кошторис був у 23 рази меншим. За даними «Економічної правди», таке стрімке подорожчання зумовлене критичним станом тунелів.
Що виявили під землею
Тунелі на цій ділянці будували наприкінці 70-х років у складному місці — через колишнє русло річки Почайна. Через постійний вплив підземних вод конструкції почали просідати, подекуди на десятки сантиметрів.
Детальне обстеження 2024 року показало, що ситуація значно складніша, ніж вважалося раніше:
-
Тріщини у чавунних тюбінгах та деформація конструкцій.
-
Корозія металевих елементів та відсутність частини кріплень.
-
Активне просочування ґрунтових вод.
Через ці пошкодження поїзди вже зараз змушені знижувати швидкість на ділянці, а ризик аварійних ситуацій зростає.
Чому проєкт став дорожчим
Різниця в ціні пояснюється зміною масштабів. Якщо у 2020 році планували «косметичний» ремонт лише 180 метрів тунелю, то тепер під реконструкцію підпадає майже вся ділянка довжиною понад 1 км. Проєкт передбачає повну ізоляцію нижньої частини тунелю від води та хімічне укріплення ґрунтів навколо.
Як працюватиме метро під час ремонту
Повністю закривати рух між Оболонню та Подолом наразі не планують, проте пасажирам слід готуватися до незручностей:
-
Запровадження «човникового» режиму (рух обох поїздів по одній колії).
-
Збільшення інтервалів між поїздами.
-
Можливе закриття одного з тунелів терміном на 3–5 місяців.
Для компенсації незручностей місто розглядає запуск додаткових автобусних маршрутів.
Політичний підтекст та ризики
Ремонт уже супроводжується публічними суперечками. Журналісти-розслідувачі вказують на те, що компанія-проєктувальник може бути пов’язана з оточенням екскерівника метро Віктора Брагінського. Останній, нагадаємо, є фігурантом справи про підтоплення тунелів біля станції «Деміївська».
Перспективи: Тендер оголосять найближчим часом, а самі роботи триватимуть близько двох років. Влада обіцяє, що після завершення модернізації тунель зможе безпечно експлуатуватися ще 120 років. Проте експерти застерігають: ситуація під Подолом є лише верхівкою айсберга загальної зношеності столичної підземки.
Автор: Галина Роюк
