В Укрморречпорте определили, что губит отрасль

В Укрморречпорте определили «подводные камни» в развитии отрасли. Молниеносная карьера в морской службе губит отрасль, убеждены ее представители. По словам директора Укрморречпорта Андрея Кушниренко, в последнее время «капитанские» значки получают не по годам рано. Новоиспеченных адмиралов без сомнения ставят у штурвала крупных предприятий. Но вот как ими управлять – бывшие «салаги» не имеют ни малейшего понятия. Ведь за столь короткий служебный строк обрести опыт просто нереально. Вот и приходится плыть по течению, приумножая убытки предприятия, сообщает «Главреду» пресс-служба Укрморречпорта.

Пример неумелого «определения курса» хорошо известен в Одесской области. Небольшой городок Южный славится своим морским портом – одним из самых мощных предприятий морской отрасли управляет самый юный «капитан». Юрию Круку – всего 29 лет. По сроку службы он – третий или четвертый помощник. Сейчас его должность по рангу приравнивается к званию генерал-лейтенанта.

Нового руководителя порта Минтранссвязи выбирало по специальному конкурсу. Но этот отбор сотрудники предприятия считают чистой формальностью. Этого не скрывает и сам новоиспеченный начальник, он с первого дня в порту уверил всех, что прислан свыше, имеет сильных покровителей, останется надолго, а конкурс, который проводился в Минтранссвязи – чистая формальность, сделанная под него.

В Южном уверяют, что для этого заранее планировалось застолье, заранее печатались буклеты, «случайно» появившиеся уже в день конкурса. Причем конкуренты, люди довольно известные, опытные ( Григоращенко, Шостак и Юханов), в расчет просто не брались, несмотря, что некоторые из них, например Александр Григоращенко, проработали в отрасли много лет. Кроме того, основной стаж последнего прошел на руководящих высших должностях именно в порту Южный.

Опыта работы на госпредприятии до занятия этой должности молодой руководитель не имел, что сразу же сказалось на главном показателе компании – перевалке грузов. План на январь 2008 года удалось выполнить лишь благодаря 600 тысячам тон запасов, обеспеченных предыдущим руководством порта, стабильным подходом груза и флота.

Так как в наследство Круку досталась прекрасная грузовая база, на конец прошлого года порт был обеспечен предложением груза в два раза больше, чем мог перерабатывать. Но уже в нынешнем феврале неумелое хозяйствование принесло первые результаты: невыполнение плана на 43 тысячи тонн, сообщают в пресс-службе Укрморречпорта. В марте эта цифра уже составляла более 170 тысяч тонн. Так что первый квартал у предприятия получился полностью провальным.

Причиной этому портовики называют неумелый менеджмент и соответственно нелогичное планирование обработки флота. Здесь уже стали привычными ситуации, когда на рейде по несколько дней стоят суда (иногда одновременно 4-6 судов только одного экспедитора), есть груз, но нет грузопереработки, сетуют представители Укрморречпорта.

Кроме того, на предприятии подтверждают на одну дату нескольким судам один и тот же причал или же выбирают из общей очереди «определенные» суда и т.д. Неумелое руководство предприятием приносит прямые убытки. Вместо крупных контрактов, отгружаемых за две недели, руководство принимает мелкие партии навалочных грузов с длительным хранением. Потери из-за неграмотного управления у порта огромнейшие. Руководство два месяца обсуждало с подрядчиком строительство дополнительного причала. И каждый месяц простоя стоил предприятию 1 200 000 долларов.

Компенсировать убытки начальство пытается за счет рабочих, им перестали выплачивать премии. Умело используют еще один хороший способ улучшить финансовые показатели порта – увеличение тарифов. Завышенные цены уже потихоньку отпугивают клиентов. Хотя грузовладельцы пока не высказывают в открытую свой протест, но их недовольство таким положением вещей только возрастает.

Сотрудники уверены – такие действия свидетельствуют о том, что цель нового начальника одна – взять порт под контроль, а в ближайшее время его приватизировать. А Южный Крук выбрал для этого не случайно. Потому что возглавить одесский не получилось, а Ильичевск проблемный порт. Других сопоставимых таких предприятий в Украине больше нет.