Лидеры свободного профсоюза машинистов Украины обратились с открытым письмом к премьер-министру Украины Юлии Тимошенко и министру транспорта и связи Иосифу Винскому, в котором высказали обеспокоенность возможными кадровыми чистками в железнодорожном ведомстве. Первой ласточкой уже стало увольнение руководителя «Укрзализныци» Петра Науменко, якобы по собственному желанию, однако тот не согласился с подобной формулировкой и собирается оспорить в суде законность данного решения. Вслед за отставкой г-на Науменко, по имеющейся в профсоюзах информации, в Минтрансе уже готовятся распоряжения о следующих громких отставках. Ходят слухи о снятии со своих должностей семерых из восьми заместителей главы «Укрзализныци» и пятерых из шести начальников железных дорог. На ближайшем заседании Кабмина, которое состоится в среду, и решится их участь.
Но подобная спешка с кадровыми перетрубациями выглядит, по крайней мере, несколько нелогично. Ведь большинство из попавших в немилость руководителей «железки» заняли свои должности семь-восемь лет назад, то есть еще до помаранчевых событий осени 2004-го. Так вот даже тогда в революционном порыве никто не стал предъявлять претензии к их работе только из-за того, что они оказались у руля железнодорожной отрасли еще в приснопамятную кучмовскую эпоху. Наоборот, многих хвалили и поощряли за профессионализм и трудолюбие. Как видно, в этот раз Юлия Владимировна со своей командой еще радикальнее и масштабнее взялась за кадровую политику не только на уровне министерств и ведомств, но и подразделений, департаментов и прочих структурных образований среднего звена, передает «Обозреватель».
По словам главы свободного профсоюза машинистов Семена Карикова, «нельзя допустить, чтобы к руководству «Укрзализныци» и отдельных железных дорог вместо профессиональных железнодорожников пришли представители отдельных партий, понятия не имеющие о работе в данной отрасли». На его взгляд, «трудно себе представить, до чего может привести некомпетентность и отсутствие надлежащего опыта при управлении таким комплексным и разветвленным механизмом как железная дорога». При нынешних 70% изношенности путей только диву даешься, как нам удается избегать более частых аварий на дорогах. А представьте себе, что функционирование всей железнодорожной инфраструктуры будет зависеть от людей, которые вообще не знакомы со спецификой отрасли. Каких последствий мы в таком случае можем ожидать от их полной профнепригодности, совмещенной к тому же с дилетантским рвением»?
Новый министр транспорта Иосиф Винский подверг резкой критике руководство «Укрзализныци» в первую очередь «за приведение отрасли по итогам года в убыточное состояние». Но с категоричностью этого вывода согласится довольно сложно. Один из профсоюзных активистов Юго-Западной железной дороги Андрей Бойкачов навел цифры, согласно которым Юго-Западная железная дорога закончила год с прибылью в размере 120 млн. грн. Кроме того, за отчетный период, – сообщил он, – на этой дороге было отреставрировано 15 вокзалов, модернизировано 320 километров пути, приобретено 10 новых электровозов отечественного производства, а к концу нынешнего года планируется открытие первой очереди современного автомобильно-железнодорожного моста через Днепр между станциями Дарница и Киев-Московский. Всей этой работой руководил начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин, который заступив на свою нынешнюю должность еще при министре Пустовойтенко, не имел серьезных замечаний в свой адрес ни от него, ни от последующих четырех министров.
Что касается его коллег, возглавляющих другие железные дороги, то и в их хозяйствах ситуация выглядит довольно оптимистично. К примеру, на Южной дороге, по словам председателя дорожного профсоюза ЮЖД Владимира Грановского «за прошедший год электрифицировано более 70 км. путей, построено пять новых вокзалов. Также по личной инициативе начальника ЮЖД Героя Украины Виктора Остапчука организовано движение рельсовых автобусах на малодеятельных участках путей». «На Донецкой ж/д, возглавляемой потомственным железнодорожником Николаем Роговым, - по информации председателя дорожного профсоюза ДЖД Николая Свистунова, - реконструировано пять сортировочных станций, модернизировано 4 вокзала и электрифицировано 60 км. путей. К тому же ДЖД продолжает удерживать первенство по количеству грузоперевозок, существенно увеличив их объем в прошлом году».
Безусловно, каждое из направлений железной дороги является довольно сложной в плане управления структурой единицей. На одном только юго-западном направлении трудится более 70 тысяч работников. И как и в любой другой сфере или на любом предприятии имеются свои недочеты и недоработки, но, - как считают авторы открытого письма, - увольнять целый ряд должностных лиц только по политическим соображениям выглядит не вполне разумно. И добавляют: «Не исключено, что в недалеком будущем, когда власть поменяется, то произойдет очередная рокировка кадров. Тогда уже нынешние назначенцы могут с полным правом сетовать на несправедливые увольнения и усматривать в этом идеологическую подоплеку. Так может лучше при принятии решений по тому или иному должностному лицу, сначала посмотреть на его диплом и трудовую книжку, а уж затем обращать внимание на цвет партийного билета»?
Спасибі за Вашу активність, Ваше питання буде розглянуто модераторами найближчим часом
