Не секрет, що для киян дістатися з Лівого берега на Правий і навпаки – одвічна проблема. Тисячі жителів Троєщини і прилеглих спальних районів щоранку штурмують Московський міст і Броварський проспект, потай сподіваючись на відсутність пробок. Для того, щоб розвантажити автомагістралі і дати можливість людям добиратися вчасно на роботу, кілька років тому з'явилася міська кільцева електричка, а у жовтні минулого до неї з Троєщини пустили лінію швидкісного трамвая. Незважаючи на те, що ці проекти свого часу отримали чимало критики, сьогодні у Київській державній міській адміністрації вважають, що проект реалізували таки не дарма.
«Ми підбили перші підсумки роботи швидкісного трамваю з пересадкою на кільцеву електричку. Ювілейний 1,5-мільйонний пасажир – це доказ того, що ми зробили правильно, відкривши цей маршрут, яким користується все більше жителів Троєщини», - сказав голова КМДА Олександр Попов, додавши, що на цьому реалізація проектів не закінчується, а ювілейній, півторамільйонній числом, пасажирці швидкісного трамвая – Марині Владиславівні – вручив подарунковий сертифікат.
Пощастило також ще п'ятьом пасажирам. Під час привітань ювілейного пасажира їм вручили проїзні квитки на березень місяць, а також сертифікати, які дозволять отримувати проїзні безкоштовно до кінця нинішнього року.
На що голова Київської державної міської адміністрації відповів, що це питання буде відпрацьовано. Зараз електричка ходить тільки вранці та ввечері через те, що «Укрзалізниця» виділила такий час, оскільки залізничний міст тільки один. Крім цього, Попов зазначив, що цього року планують відкрити ще дві платформи на Лівому і Правому берегах. А у квітні буде запущено ще 2 потяги, які зараз реконструюються в одному із депо «Укрзалізниці».
Як зазначають фахівці, також у плани входить спорудження 5 наземних пішохідних мостів для сполучення між правосторонньою і лівосторонньою частинами вул.Оноре де Бальзака та прилеглих до неї вулиць. Ширина наземних переходів складе 3 метри. Їх облаштують ліфтами і зручними підходами з пониженням бортового каменю до 5 см для того, щоб ними було зручно користуватися людям з особливими потребами і людям похилого віку.
Поскаржилися пасажири також на низькі платформи на деяких станціях, що незручно при виході, а також на старий рухомий склад. Кажуть, що після новеньких трамваїв пересідати у стару електричку не хочеться.
За словами голови КМДА, вже цього року почнеться будівництво нової гілки метрополітену, яка буде з'єднувати Правий берег з Троєщиною.
Нова гілка, за словами глави КМДА, матиме 12 станцій, але не виключено, що у результаті будівництва буде додано ще 1-2. «Кінцева станція може бути у Жулянах. Серед проміжних станцій і, яка вже точно визначена, це залізничний вокзал. Також по маршруту на Правому березі будуть контакти з іншими станціями. На Троєщині останньою станцією буде Милославська, де і буде побудоване депо», - зазначив Попов.
Бюджет проекту будівництва нової гілки метрополітену становить приблизно 16 млрд. грн. Зараз, за його словами, завершуються роботи щодо визначення варіантів стабільного фінансування цього проекту. Двадцятого березня Зовнішекономбанком Росії, який виграв конкурс у тендері і розробляє схему фінансування будівництва, відзвітує щодо цього етапу роботи. Крім цього, міська влада пропонує також свій варіант фінансування і найближчим часом планує представити його прем'єр-міністру.
«Ми пропонуємо, щоб, визначившись з варіантом фінансування, паралельно прийняти зміни до ЗУ «Про бюджетний кодекс», у якому та частина ресурсів, яка зараз із міста Києва вилучається до державного бюджету, а це 50% ПДФО, поверталася в місто на будівництво четвертої гілки метрополітену. Це 8 млрд. грн. на рік. І якщо навіть це буде 3-4 млрд. на рік, це дасть нам можливість все ж мати чіткий ресурс з повернення тих коштів, які ми залучимо на будівництво, і таким чином проект буде скомпонований повністю: від початку його фінансування і до закінчення, з розумінням того, як ми ці гроші повертаємо. На сьогодні у нас є повне розуміння, як цей механізм може запрацювати», - підсумував Попов.
«У цьому році у нас буде серйозний поштовх для подальшого будівництва цього мосту. У зв'язку з тим, що вже у нинішньому році ми трохи додамо і будемо мати ресурс на будівництво метро. А ці проекти спільні. Тому верхній поверх – це автомобільний проїзд, а нижній – це метро. Тобто будівництво мосту – це будівництво метро. І в цьому році у нас будуть серйозні зрушення», - зазначив Попов. За його словами, у найближчі 1,5-2 місяці будуть змонтовані 2 арки, які дозволять завершити будівництво власне прольоту, після чого залишаться ті роботи, які пов'язані з розвитком побудованих майданчиків. «Активність будівництва в цьому році відновиться. І в 2014, якщо все буде так, як ми плануємо, до кінця року ми зможемо мати можливість перевезти перших пасажирів (цим мостом - Ред.) на автомобілі», - зазначив він.
Ось такі перспективи малюють сьогодні для розвитку пасажирського транспорту на Лівому березі Києва. Що ж вдасться реалізувати – покаже час.
Спасибі за Вашу активність, Ваше питання буде розглянуто модераторами найближчим часом